યુરોપિયન યુનિયન દ્વારા રેડ સી એસ્કોર્ટ ઓપરેશન શરૂ, તે આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારને કેવી અસર કરશે?

યુરોપિયન યુનિયનના વિદેશ પ્રધાનો 19મી તારીખે બ્રસેલ્સમાં મળ્યા હતા અને ઔપચારિક રીતે લાલ સમુદ્રમાં એસ્કોર્ટ ઓપરેશન શરૂ કર્યું હતું.

સીસીટીવી ન્યૂઝે અહેવાલ આપ્યો છે કે આ એક્શન પ્લાન એક વર્ષ સુધી ચાલે છે અને તેને નવીકરણ કરી શકાય છે. અહેવાલ મુજબ, સત્તાવાર લોન્ચથી લઈને ચોક્કસ એસ્કોર્ટ મિશનના અમલીકરણમાં હજુ પણ ઘણા અઠવાડિયા લાગશે. બેલ્જિયમ, ઇટાલી, જર્મની, ફ્રાન્સ અને અન્ય દેશો લાલ સમુદ્ર ક્ષેત્રમાં યુદ્ધ જહાજો મોકલવાની યોજના ધરાવે છે.
લાલ સમુદ્રનું સંકટ હજુ પણ વણસી રહ્યું છે. ક્લાર્કસન રિસર્ચના તાજેતરના આંકડા અનુસાર, 5 થી 11 ફેબ્રુઆરી દરમિયાન એડનના અખાતમાં પ્રવેશતા જહાજોની કુલ ટનની ક્ષમતા ગયા વર્ષના ડિસેમ્બરના પહેલા ભાગની તુલનામાં 71% ઘટી ગઈ છે, અને આ ઘટાડો પાછલા અઠવાડિયા જેટલો જ છે.
આંકડા દર્શાવે છે કે અઠવાડિયા દરમિયાન કન્ટેનર જહાજનો ટ્રાફિક ખૂબ જ મર્યાદિત રહ્યો (ડિસેમ્બરના પહેલા ભાગમાં સ્તરથી 89 ટકા નીચે). તાજેતરના અઠવાડિયામાં નૂર દરમાં ઘટાડો થયો હોવા છતાં, તે હજુ પણ લાલ સમુદ્ર કટોકટી પહેલા કરતા બે થી ત્રણ ગણા વધારે છે. ક્લાર્કસન રિસર્ચ અનુસાર, કન્ટેનર જહાજના ભાડામાં સમાન સમયગાળા દરમિયાન સાધારણ વધારો ચાલુ રહ્યો અને હવે ડિસેમ્બરના પહેલા ભાગમાં તેમના સ્તરથી 26 ટકા વધુ છે.
ઓક્સફર્ડ ઇકોનોમિક્સના વરિષ્ઠ આર્થિક સલાહકાર માઈકલ સોન્ડર્સે જણાવ્યું હતું કે નવેમ્બર 2023 ના મધ્યભાગથી, વૈશ્વિક દરિયાઈ નૂર દરમાં લગભગ 200% નો વધારો થયો છે, જેમાં એશિયાથી યુરોપ સુધી દરિયાઈ નૂરમાં લગભગ 300% નો વધારો થયો છે. "યુરોપમાં વ્યાપાર સર્વેક્ષણોમાં આ અસરના કેટલાક પ્રારંભિક સંકેતો છે, જેમાં ઉત્પાદન સમયપત્રકમાં થોડો વિક્ષેપ, ડિલિવરીનો સમય લાંબો અને ઉત્પાદકો માટે ઊંચા ઇનપુટ ભાવનો સમાવેશ થાય છે. અમને અપેક્ષા છે કે જો આ ખર્ચ ટકી રહેશે, તો આગામી વર્ષ કે તેથી વધુ સમય દરમિયાન ફુગાવાના કેટલાક માપદંડોમાં નોંધપાત્ર વધારો થશે." "તેમણે કહ્યું.

સૌથી મોટી અસર રિફાઇન્ડ તેલ ઉત્પાદનો જેવા વેપાર પર પડશે.

8 ફેબ્રુઆરીના રોજ, જર્મન નૌકાદળના ફ્રિગેટ હેસેન ભૂમધ્ય સમુદ્ર માટે તેના હોમ બંદર વિલ્હેલ્મશેવનથી રવાના થયા. ફોટો: એજન્સી ફ્રાન્સ-પ્રેસ
સીસીટીવી ન્યૂઝે અહેવાલ આપ્યો છે કે જર્મન ફ્રિગેટ હેસેન 8 ફેબ્રુઆરીએ ભૂમધ્ય સમુદ્ર માટે રવાના થયું હતું. બેલ્જિયમ 27 માર્ચે ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં એક ફ્રિગેટ મોકલવાની યોજના ધરાવે છે. યોજના અનુસાર, EU કાફલો વાણિજ્યિક જહાજોનો બચાવ કરવા અથવા પોતાનો બચાવ કરવા માટે ગોળીબાર કરી શકશે, પરંતુ યમનમાં હુથી સ્થાનો પર સક્રિય રીતે હુમલો કરશે નહીં.
સુએઝ કેનાલના "ફ્રન્ટ સ્ટેશન" તરીકે, લાલ સમુદ્ર એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ શિપિંગ માર્ગ છે. ક્લાર્કસન રિસર્ચ મુજબ, દર વર્ષે લગભગ 10% દરિયાઈ વેપાર લાલ સમુદ્રમાંથી પસાર થાય છે, જેમાંથી લાલ સમુદ્રમાંથી પસાર થતા કન્ટેનર વૈશ્વિક દરિયાઈ કન્ટેનર વેપારમાં લગભગ 20% હિસ્સો ધરાવે છે.
લાલ સમુદ્રની કટોકટી ટૂંકા ગાળામાં ઉકેલાશે નહીં, જેનાથી વૈશ્વિક વેપાર પર અસર પડશે. ક્લાર્કસન રિસર્ચના મતે, ગયા વર્ષના ડિસેમ્બરના પહેલા ભાગની સરખામણીમાં ટેન્કર ટ્રાફિકમાં 51% ઘટાડો થયો હતો, જ્યારે તે જ સમયગાળામાં બલ્ક કેરિયર ટ્રાફિકમાં 51% ઘટાડો થયો હતો.
આંકડા દર્શાવે છે કે તાજેતરના ટેન્કર બજારના વલણો જટિલ છે, જેમાં મધ્ય પૂર્વથી યુરોપ રૂટના નૂર દર હજુ પણ ગયા વર્ષના ડિસેમ્બરની શરૂઆત કરતા ઘણા વધારે છે. ઉદાહરણ તરીકે, LR2 પ્રોડક્ટ કેરિયર્સનો બલ્ક નૂર દર $7 મિલિયનથી વધુ છે, જે જાન્યુઆરીના અંતમાં $9 મિલિયનથી ઓછો છે, પરંતુ ડિસેમ્બરના પહેલા ભાગમાં $3.5 મિલિયનના સ્તર કરતા હજુ પણ વધારે છે.
તે જ સમયે, જાન્યુઆરીના મધ્યભાગથી કોઈ લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ (LNG) કેરિયર્સ આ વિસ્તારમાંથી પસાર થયા નથી, અને લિક્વિફાઇડ પેટ્રોલિયમ ગેસ (LPG) કેરિયર્સના જથ્થામાં 90% ઘટાડો થયો છે. લાલ સમુદ્રની કટોકટી લિક્વિફાઇડ ગેસ કેરિયર પરિવહન પર ખૂબ જ નોંધપાત્ર અસર કરે છે, તેમ છતાં લિક્વિફાઇડ ગેસ પરિવહન બજારના નૂર અને જહાજ ભાડા પર તેની મર્યાદિત અસર પડે છે, જ્યારે અન્ય પરિબળો (મોસમી પરિબળો વગેરે સહિત) સમાન સમયગાળા દરમિયાન બજાર પર વધુ નોંધપાત્ર અસર કરે છે, અને ગેસ કેરિયર નૂર અને ભાડામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે.
ક્લાર્કસન સંશોધન ડેટા દર્શાવે છે કે ગયા અઠવાડિયે કેપ ઓફ ગુડ હોપ દ્વારા જહાજની ક્ષમતા ડિસેમ્બર 2023 ના પહેલા ભાગ કરતા 60% વધુ હતી (જાન્યુઆરી 2024 ના બીજા ભાગમાં, કેપ ઓફ ગુડ હોપ દ્વારા જહાજની ક્ષમતા ગયા વર્ષના ડિસેમ્બરના પહેલા ભાગ કરતા 62% વધુ હતી), અને કુલ 580 કન્ટેનર જહાજો હવે આસપાસ સફર કરી રહ્યા છે.
ગ્રાહક માલના માલના ભાડામાં તીવ્ર વધારો થયો છે.
ક્લાર્કસનના સંશોધન આંકડા દર્શાવે છે કે ગ્રાહક માલના નૂર ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે, પરંતુ તે હજુ પણ રોગચાળા દરમિયાન જેટલો ઊંચો નથી.
આનું કારણ એ છે કે, મોટાભાગના માલસામાન માટે, દરિયાઈ નૂર ખર્ચ ગ્રાહક માલસામાનની કિંમતના નાના પ્રમાણમાં હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ગયા વર્ષે નવેમ્બરમાં એશિયાથી યુરોપમાં જૂતાની જોડી મોકલવાનો ખર્ચ લગભગ $0.19 હતો, જે જાન્યુઆરી 2024ના મધ્યમાં વધીને $0.76 થયો અને ફેબ્રુઆરીના મધ્યમાં પાછો ઘટીને $0.66 થયો. સરખામણીમાં, 2022ની શરૂઆતમાં રોગચાળાની ટોચ પર, ખર્ચ $1.90 થી વધુ થઈ શકે છે.
ઓક્સફર્ડ ઇકોનોમિક્સ દ્વારા આપવામાં આવેલા મૂલ્યાંકન મુજબ, કન્ટેનરનું સરેરાશ છૂટક મૂલ્ય લગભગ $300,000 છે, અને ડિસેમ્બર 2023 ની શરૂઆતથી એશિયાથી યુરોપમાં કન્ટેનર મોકલવાનો ખર્ચ લગભગ $4,000 વધ્યો છે, જે સૂચવે છે કે જો સંપૂર્ણ ખર્ચ પસાર કરવામાં આવે તો કન્ટેનરની અંદરના માલની સરેરાશ કિંમત 1.3% વધશે.
ઉદાહરણ તરીકે, યુકેમાં, 24 ટકા આયાત એશિયામાંથી આવે છે અને આયાત ગ્રાહક ભાવ સૂચકાંકમાં લગભગ 30 ટકા હિસ્સો ધરાવે છે, જેનો અર્થ એ થાય કે ફુગાવામાં સીધો વધારો 0.2 ટકા કરતા ઓછો હશે.
શ્રી સોન્ડર્સે જણાવ્યું હતું કે ખાદ્યપદાર્થો, ઉર્જા અને વૈશ્વિક સ્તરે વેપાર થતી ચીજવસ્તુઓના ભાવમાં તીવ્ર વધારાને કારણે સપ્લાય ચેઇન પરના પ્રતિકૂળ આંચકા ઓછા થઈ રહ્યા છે. જોકે, લાલ સમુદ્રની કટોકટી અને શિપિંગ ખર્ચમાં સંકળાયેલ તીવ્ર વધારો એક નવો સપ્લાય આંચકો પેદા કરી રહ્યો છે, જે જો ટકાવી રાખવામાં આવે તો, આ વર્ષના અંતમાં ફુગાવા પર નવો દબાણ લાવી શકે છે.
છેલ્લા ત્રણ વર્ષોમાં, ઘણા દેશોમાં અનેક કારણોસર ફુગાવાના દરમાં તીવ્ર વધારો થયો છે, અને ફુગાવાની અસ્થિરતામાં નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. "તાજેતરમાં, આ પ્રતિકૂળ આંચકાઓ ઓછા થવા લાગ્યા છે અને ફુગાવો ઝડપથી ઘટ્યો છે. પરંતુ લાલ સમુદ્રની કટોકટીમાં એક નવો પુરવઠા આંચકો બનાવવાની ક્ષમતા છે." "તેમણે કહ્યું.
તેમણે આગાહી કરી હતી કે જો ફુગાવો વધુ અસ્થિર હોત અને અપેક્ષાઓ વાસ્તવિક ભાવની ગતિવિધિઓ પ્રત્યે વધુ પ્રતિભાવશીલ હોત, તો કેન્દ્રીય બેંકોએ ફુગાવામાં વધારાને પ્રતિભાવ આપવા માટે નાણાકીય નીતિને કડક બનાવવાની શક્યતા વધુ હશે, ભલે તે કામચલાઉ આંચકાને કારણે હોય, જેથી અપેક્ષાઓને ફરીથી સ્થિર કરી શકાય.
સ્ત્રોતો: ફર્સ્ટ ફાઇનાન્શિયલ, સિના ફાઇનાન્સ, ઝેજિયાંગ ટ્રેડ પ્રમોશન, નેટવર્ક