ક્ષમતામાં ઘટાડો, "એક બોક્સ શોધવાનું મુશ્કેલ" ફરી? મલ્ટી-પોર્ટ પ્રતિભાવ

ડિસેમ્બરના મધ્યભાગથી, લાલ સમુદ્રમાં પરિસ્થિતિ સતત તંગ બની રહી છે, અને ઘણા જહાજોએ કેપ ઓફ ગુડ હોપની પરિક્રમા શરૂ કરી દીધી છે. આનાથી પ્રભાવિત થઈને, વૈશ્વિક શિપિંગ વધતા નૂર દર અને અસ્થિર પુરવઠા શૃંખલાઓની ચિંતામાં ફસાઈ ગયું છે.

લાલ સમુદ્ર માર્ગ પર ક્ષમતાના ગોઠવણને કારણે, તેણે વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલામાં સાંકળ પ્રતિક્રિયા શરૂ કરી છે. ગુમ થયેલા બોક્સની સમસ્યા પણ ઉદ્યોગમાં ધ્યાનનું કેન્દ્ર બની છે.

શિપિંગ કન્સલ્ટન્સી વેસ્પુચી મેરીટાઇમ દ્વારા અગાઉ જાહેર કરાયેલા ડેટા અનુસાર, ચીની નવા વર્ષ પહેલા એશિયન બંદરો પર આવનારા કન્ટેનર બોક્સનું પ્રમાણ સામાન્ય કરતાં 780,000 TEU (20-ફૂટ કન્ટેનરના આંતરરાષ્ટ્રીય એકમો) ઓછું હશે.

ઉદ્યોગ વિશ્લેષણ મુજબ, બોક્સની અછત માટે ત્રણ મુખ્ય કારણો છે. પ્રથમ, લાલ સમુદ્રની પરિસ્થિતિને કારણે યુરોપિયન માર્ગો પર જહાજો દક્ષિણ આફ્રિકામાં કેપ ઓફ ગુડ હોપની પરિક્રમા કરી રહ્યા છે, સફરનો સમય નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો છે, અને જહાજો સાથે પરિવહન થતા કન્ટેનરના ટર્નઓવર દરમાં પણ ઘટાડો થયો છે, અને વધુ બોક્સ સમુદ્રમાં તરતા રહે છે, અને દરિયા કિનારાના બંદરોમાં ઉપલબ્ધ કન્ટેનરની અછત રહેશે.

શિપિંગ વિશ્લેષક, સી-ઇન્ટેલિજન્સ અનુસાર, કેપ ઓફ ગુડ હોપના પરિક્રમાને કારણે શિપિંગ ઉદ્યોગે 1.45 મિલિયનથી 1.7 મિલિયન TEU અસરકારક શિપિંગ ક્ષમતા ગુમાવી છે, જે વૈશ્વિક કુલના 5.1% થી 6% છે.

એશિયામાં કન્ટેનરની અછતનું બીજું કારણ કન્ટેનરનું પરિભ્રમણ છે. ઉદ્યોગ વિશ્લેષકોએ જણાવ્યું હતું કે કન્ટેનર મુખ્યત્વે ચીનમાં બનાવવામાં આવે છે, યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ મુખ્ય ગ્રાહક બજાર છે, વર્તમાન યુરોપિયન પરિભ્રમણ રેખાની પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને, યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સથી ચીન પાછા જતા કન્ટેનરનો સમય ઘણો લંબાવવામાં આવ્યો છે, જેથી શિપિંગ બોક્સની સંખ્યા ઘટાડી શકાય.

વધુમાં, યુરોપિયન અને અમેરિકન બજારોમાં ગભરાટ ભર્યા સ્ટોક માંગને ઉત્તેજીત કરવા માટે લાલ સમુદ્રની કટોકટી પણ એક કારણ છે. લાલ સમુદ્રમાં સતત તણાવને કારણે ગ્રાહકોએ સલામતી સ્ટોક વધારવા અને ફરી ભરવાના ચક્રને ટૂંકાવી દીધા છે. આમ સપ્લાય ચેઇન ટેન્શનના દબાણમાં વધુ વધારો થવાથી, બોક્સની અછતની સમસ્યા પણ પ્રકાશિત થશે.

થોડા વર્ષો પહેલા, કન્ટેનરની અછતની ગંભીરતા અને ત્યારબાદના પડકારો પહેલાથી જ પ્રદર્શિત થઈ ગયા હતા.

2021 માં, સુએઝ કેનાલ અવરોધિત થઈ ગઈ, રોગચાળાની અસર સાથે, અને વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલા પર દબાણ ઝડપથી વધ્યું, અને "બોક્સ મેળવવાનું મુશ્કેલ" તે સમયે શિપિંગ ઉદ્યોગમાં સૌથી મુખ્ય સમસ્યાઓમાંની એક બની ગઈ.

તે સમયે, કન્ટેનરનું ઉત્પાદન સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઉકેલોમાંનું એક બન્યું. કન્ટેનર ઉત્પાદનમાં વૈશ્વિક અગ્રણી તરીકે, CIMC એ તેની ઉત્પાદન યોજનાને સમાયોજિત કરી, અને 2021 માં સામાન્ય ડ્રાય કાર્ગો કન્ટેનરનું સંચિત વેચાણ 2.5113 મિલિયન TEU હતું, જે 2020 માં વેચાણ કરતા 2.5 ગણું વધારે છે.

જોકે, 2023 ના વસંતથી, વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલા ધીમે ધીમે સુધરતી ગઈ છે, દરિયાઈ પરિવહનની માંગ અપૂરતી છે, વધારાના કન્ટેનરની સમસ્યા ઉભરી આવી છે, અને બંદરોમાં કન્ટેનરનો સંચય એક નવી સમસ્યા બની ગઈ છે.

લાલ સમુદ્રમાં પરિસ્થિતિની શિપિંગ પર સતત અસર અને આગામી વસંત ઉત્સવની રજાને કારણે, સ્થાનિક કન્ટેનરની વર્તમાન સ્થિતિ શું છે? કેટલાક આંતરિક સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે હાલમાં, કન્ટેનરની કોઈ ખાસ અછત નથી, પરંતુ તે પુરવઠા અને માંગના સંતુલનની લગભગ નજીક છે.

સંખ્યાબંધ સ્થાનિક બંદર સમાચારો અનુસાર, પૂર્વ અને ઉત્તર ચીન બંદર ટર્મિનલ પર ખાલી કન્ટેનરની સ્થિતિ સ્થિર છે, પુરવઠા અને માંગ સંતુલનની સ્થિતિમાં છે. જો કે, દક્ષિણ ચીનમાં એવા બંદર અધિકારીઓ પણ છે જેમણે કહ્યું હતું કે 40HC જેવા કેટલાક બોક્સ પ્રકારો ખૂટે છે, પરંતુ ખૂબ ગંભીર નથી.